Erfolgreicher Abschluss der Forschungskooperation mit der Zukunftsstadt Lüneburg 2030+

8. Juni 2023

Foto: David Seseke

Darstellung der Wege und Läden in der Innenstadt Lüneburg. Hellgrün sind reine Fußgängerzonen, orange Wege können auch von Rädern befahren (und von Fußgänger:innen begangen) werden und blaue Wege werden von Autos (und allen anderen Verkehrsmitteln) befahren. Dunkelgrüne Punkte markieren Geschäfte in der Innenstadt, die zwei großen Flächen eine Drogerie- Filiale sowie Karstadt. Eigene Abbildung, Daten von OpenStreetMap unter CC BY-SA 2.0, Lizenz einsehbar unter https://www.openstreetmap.org/copyright

Das Rad bringt’s?

Eine qualitative Untersuchung der Perspektive des Lüneburger Einzelhandels auf innerstädtische Lastenradlieferungen

Für das Zukunftsstadt-Büro der Hansestadt Lüneburg forschte David Seseke, Student im Bachelorstudiengang Soziologie der UHH, zu Transformationsmöglichkeiten im Verkehrs- und Handelssektor.

Im Rahmen eines selbstinitierten und vom ROSI betreuten und unterstützten Forschungspraktikums mit anschließender Bachelorarbeit, untersuchte David die Nutzungsvorteile und -hemmnisse eines städtisch organisierten Fahrradlieferdienstes für den innerstädtischen Einzelhandel. Das hier untersuchte Pilot-Projekt „Das Rad bringt's“, welches im Jahr 2021 und 2022 durchgeführt wurde, ist Teil der Reallabore des Lüneburger Projekts „Zukunftsstadt 2030+“. Dieses Kooperationsprojekt der Lüneburger Stadtgesellschaft, Universität Leuphana und Lüneburger Stadtverwaltung, wurde im Rahmen der Strategie „Forschung für Nachhaltigkeit“ vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) gefördert. Ziel des Projektes war es, in 15 Experimenten zu testen, wie die nationale Umsetzung der 17 internationalen Nachhaltigkeitsziele (Sustainable Development Goals - SDGs) in der Praxis aussieht.

Als Resümee seiner Forschung zieht David ein kritisches Fazit bezüglich des Werts eines städtisch organisierten Fahrradlieferdienstes als Ausbau  zukunftsfähiger Mobilitätsformen. Der Lieferdienst sei von den Einzelhandelsunternehmen fast vollständig selbstorganisiert, weshalb der Sinn einer städtischen Alternative bezüglich ihres Zwecks und Nutzens fragwürdig sei. Die Ergebnisse der Untersuchung zeigten, "dass die Situation in der Innenstadt nicht an nachhaltigen Lieferungen krankt", somit eröffne sich viel eher die grundsätzliche Frage wie Innenstädte in Zukunft genutzt werden sollten, im Hinblick auf Nachhaltigkeit, Konsum, aber auch ihren Mehrwert für Erfahrungen und gemeinschaftliches Leben der sie bevölkernden Menschen.